تكرار انقطاع طريق ضهر البيدر أعاد نفق بيروت - البقاع الى الواجهة "الأوتوستراد العربي" حلم لم يتحقق... فهل يلقى حلم النفق المصير عينه؟

ما بين نعمة الطبيعة والموقع الجغرافي الذي يربط لبنان بالبحر المفتوح على الغرب والتجارة الدولية، ومنه إلى العمق العربي والأسواق الكبيرة في الخليج والعراق وغيرهما، وما بين وقوع لبنان الدولة والمؤسسات الرسمية في قبضة ثقافة التسويف واستسهال التأجيل، وهدر التمويل والطاقات، وقعت مشاريع تنموية عدة، ومخططات تطوير وتحسين بنى تحتية ضرورية، في أسر وشرك الفساد الرسمي المستشري في عقود التلزيم والصيانة. كذلك غاب على الدوام وجود برنامج وطني استراتيجي يقدم الأولويات على الثانويات، والمشاريع الأساسية التي تخدم التقدم الاقتصادي والتنموي، على المشاريع المعدومة العائد والإفادة على الاقتصاد.في الماضي كما في الحاضر، لا تزال مشاريع عدة وأحلام عظيمة لو تحقق بعضها لامتلك لبنان المزيد من القوة والمناعة الاقتصادية، وفي مقدمها "مشروع الأوتوستراد العربي" الذي بدأ الكلام عن ضرورته القصوى وحاجة لبنان إليه اقتصادياً ونقدياً من خلال الخدمات والتسهيلات التي يقدمها إلى التجارة الدولية والترانزيت عبر لبنان ومرافئه البحرية.طرحت أفكار ومشاريع عدة على مدى عقود حول ضرورة المباشرة بتنفيذ هذا المشروع الحيوي، إلى أن بدأ الكلام الجدي عنه مع بداية إطلاق ورشة إعادة الإعمار بعد الحرب الأهلية، وبوشر رسم الخرائط ودراسات الجدوى الاقتصادية والبحث في كيفية التمويل والتلزيم، أو اعتماد الـBOT أو غيرها من الأطر الاستثمارية الشائعة في أوساط المال والأعمال.تركزت الجهود على تحقيق أمرين أساسيين، الأول ربط نقطة انطلاق المشروع من مرفأ بيروت بالحدود السورية دون انقطاع أو توقف لتسهيل النقل واختصار الكلفة والوقت. والثاني هو تقسيم المشروع إلى أقسام عدة وتلزيم كل منها لشركة مختلفة بغية الإسراع من جهة في ربط لبنان باقتصاد المنطقة وخصوصاً الخليج العربي الذي كانت بوادر الانتعاش الاقتصادي فيه قد بانت ملامحها بقوة، ومن جهة أخرى لتسهيل إيجاد تمويل دولي عبر المؤسسات والدول الشقيقة المانحة.لم ينته تنفيذ المشروع حتى الآن لأسباب مختلفة، ليس أولها التوقف شبه الكلي عن تلزيم وتمويل مشاريع كبرى بعد اغتيال الرئيس رفيق الحريري الذي كان يضع إنجاز "الأوتوستراد العربي" في أولويات مشاريعه الإعمارية. وكذلك لافتقار البلاد على الدوام إلى خطة استراتيجية...