تعتمد أنظمة مراقبة الحركة الجوية في الولايات المتحدة على تقنيات اتصالات يعود بعضها إلى ثمانينيات القرن الماضي، رغم التطور الكبير الذي شهدته شبكات نقل البيانات. وتبرز تقنية تقسيم الزمن المتعدد (TDM) بوصفها إحدى التقنيات القديمة التي أثارت تساؤلات حول قدرة البنية التحتية الجوية على استيعاب التحديثات الحديثة.

ووفق تقرير نشرته صحيفة "لوس أنجليس تايمز" (Los Angeles Times)، عقب الاضطرابات الجوية التي شهدتها الولايات المتحدة أمس الجمعة 13 تشرين الثاني/نوفمبر 2026، فإن الضغط المتزايد على معدات الاتصالات القديمة كشف محدودية قدرتها على استيعاب تدفق البيانات، وأعاد تسليط الضوء على تحديات تحديث البنية التحتية القائمة.

ما تقنية TDM المستخدمة في مراقبة الحركة الجوية؟

تُعرف تقنية TDM، اختصاراً لعبارة Time-Division Multiplexing، بأنها طريقة لنقل بيانات متعددة عبر قناة اتصال واحدة، من خلال تخصيص فترات زمنية منفصلة لكل إشارة.

وتُستخدم هذه التقنية في أنظمة مراقبة الحركة الجوية لنقل الاتصالات الصوتية وبيانات الرادار، ما يجعلها جزءاً من البنية التقنية المسؤولة عن التواصل ومتابعة حركة الطائرات.

لا تزال أجزاء من شبكات الاتصالات التي تستخدمها إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية (FAA) تعتمد على الأسلاك النحاسية القديمة، رغم إدخال تقنيات رقمية حديثة إلى أجزاء أخرى من النظام.

View this post on Instagram

A post shared by Annahar (@annaharnews)

أنظمة قديمة تحت ضغط التحديثات التقنية

وأرجع وزير النقل الأميركي شون دافي الاضطرابات إلى تحميل زائد على معدات الاتصالات القديمة، ما كشف محدودية قدرتها على التعامل مع تدفّق البيانات، فيما لم تُحسم بعد الأسباب التقنية الدقيقة لهذا التحميل الزائد.

وتكمن المشكلة، وفق التصريحات الرسمية، في اعتماد النظام على معدات اتصالات قديمة تعرّضت لضغط متزايد في حركة البيانات، ما كشف محدودية قدرتها على التعامل مع متطلبات التشغيل.

وانتقد وزير الأمن الداخلي ماركواين مولين الاعتماد على التحديثات الجزئية لأنظمة مراقبة الحركة الجوية، داعياً إلى تحديث شامل للبنية التحتية بدلاً من الاستمرار في معالجة مشكلاتها بصورة منفصلة.

تحديث البنية التحتية يتطلّب استثمارات بمليارات الدولارات

تكشف هذه المشكلة تحديات تحديث أنظمة تقنية لا تزال تعتمد على معدات وأسلاك قديمة، خصوصاً عندما تتطلّب العمليات استمرار الاتصالات ونقل بيانات الرادار بصورة موثوقة.

وأوضح دافي أن إدارة الطيران الفيدرالية بدأت بتحديث أنظمة مراقبة الحركة الجوية، مستفيدة من تمويل بقيمة 12.5 مليار دولار.

وأشار إلى أن استكمال تحديث البنية التحتية يتطلب استثمارات تُقدّر بنحو 50 مليار دولار.

وتُبرز هذه التصريحات أن التحدي التكنولوجي لا يقتصر على إدخال معدات حديثة فحسب، بل يشمل تحديث الشبكات القديمة بصورة متكاملة، بما يعزز استقرار الاتصالات وموثوقية أنظمة المراقبة الجوية.