يوتيوب
انستغرام
نبض
ثريدز
رفيق عيد لـ"النهار": هذا أصعب ما واجهته في رالي داكار ورياضة المحرّكات بحاجة إلى الدعم
شارك على
مسنجر
واتساب
بريد إلكتروني
الطباعة
شارك على
بدأ الدراج اللبناني رفيق عيد مسيرته في مجال رياضة الموتوكروس عام 2010. خاض بدايةً منافسات محلية وأحرز بطولة لبنان لخمس سنوات متتالية. شارك في بطولات غرب آسيا وبطولات العرب والشرق الأوسط، وكذلك في أوروبا وتحديداً في إيطاليا، وتمكن في كل المشاركات من الصعود إلى منصة التتويج. يمتلك أكثر من 213 منصة بين ركوب الدراجات والركض والترياثلون، بالإضافة إلى مسابقات الدراجات النارية.
في حديث خاص لـ"النهار"، تحدث رفيق عيد عن مشاركته في رالي داكار الذي يُعتبر الأصعب والأطول على صعيد العالم، قائلاً: "شاركت في رالي داكار للمرّة الأولى عام 2025، وكنت أول لبناني يشارك ويُنهي كل مراحل هذا الرالي. وتمكنت وقتها من الفوز بجائزة "Best Dakar Spirit" التي تُمنح للسائق الذي يجد الحلول للصعوبات التي تعترضه".
وأضاف: "لقد تعرّضت لكسر في اصبع قدمي وأكملت الرالي، كما كسرت دراجتي وتمكنت من تصليحها، بالإضافة إلى صعوبات أخرى، لهذا مُنحت لي هذه الجائزة".
واعتبر عيد أنّ "داكار 2025 كان أصعب من داكار 2026 على الصعيد الشخصي لأنني لم أكن أعرف حجم الصعوبة التي سأخوضها، ولم أستعد بالشكل المناسب لذلك".
وتابع: "استعداداتي لداكار 2026 كانت مختلفة، لأنني أعرف ما ينتظرني. بسبب النتائج التي حققتها تمكنت من التوقيع مع فريق هوندا، وهذه الدراجة كانت مريحة وأنهيت الرالي عليها في المركز الثالث بفئة المخضرمين، والمركز الأول في الشرق الأوسط وآسيا، والـ34 في الترتيب العام".
وكشف عيد أنه قبل كل رالي طويل يستعد الدراج جسدياً وذهنياً، حيث يضع نفسه في أجواء السباق قبل خوضه، مع الانتباه إلى النظام الغذائي مع مختصين، إذ إنّ كل التفاصيل مهمة. وأردف: "الاستعدادات الجسدية تعتمد بشكل أساسي على السباحة وركوب الدراجات الهوائية لمسافات طويلة، ويتم العمل على سرعة الأوكسيجن في العضل، لأنّ عضلة العينين هي الأضعف في الجسم، ويجب أن تتلقى الأوكسيجن بسرعة، وهي بحاجة إلى تمرين خاص".
وأشار عيد إلى أنّ "المرحلة العاشرة في رالي داكار 2026 كانت الأصعب، لأنني علقت في الكثبان الرملية، وذلك لأنّ دراجتي لم تكن مهيأة لهذا النوع من الأرضية. كنت أعاني على الصخور والكثبان الناعمة. أما في أماكن أخرى فكنت أحقق نتائج مميزة".
وشهد داكار 2026 مرحلتين ماراثونيتين، وهي مراحل لا يمكن فيها للدراج أو السائق تلقي مساعدة من فريق الصيانة، كما أنه يبيت في خيمة من أجل إكمال المرحلة في اليوم الثاني. لكنّ عيد لم يجد صعوبة في هاتين المرحلتين "لأنني استعديت جيداً لهما، ولم أشعر بأي مشكلة فيهما".
وأوضح أنه واجه أصعب المشكلات في المرحلة الـ12، "إذ تعرّضت الدراجة لعطل، ولم يعد بإمكانها استقبال الوقود، وكان أمامي 3 كيلومترات من أجل الوصول. توقفت من أجل إصلاح الوضع، وشعرت بقلق إمكانية الخروج من الرالي. كما أنّ هذه المرحلة كانت تتضمّن الرمال والحجارة، ما لا يناسب دراجتي، فكان اليوم معقداً فكرياً عليّ".
وأكد عيد أنه "في المراحل الخطرة يجب أن يسيطر العقل على الحماس، لمواصلة المشوار حتى النهاية".
وحقق عيد وصافة بطولة العالم للراليات الصحراوية "باها" عام 2025، وعن هذه التجربة صرّح: "الجولة الأصعب كانت في إسبانيا – أراغون، إذ إنها طويلة وسريعة ومليئة بالغبار. ووقعت في خطأ صغير وضعني خارج الخمسة الأوائل، هذا السباق حدّد مرتبة الموسم".
وعبّر عيد عن شعوره بالفخر لتمثيل لبنان في الخارج، "لأنّ الخارج ينظر إلى ظروف لبنان الصعبة، ونحن علينا أن نُظهر الوجه المشرق من البلاد".
ورأى عيد أنّ "رياضة المحرّكات بحاجة إلى الدعم والاهتمام في لبنان من قبل المعنيين، فهناك مواهب كثيرة لكنهم يفتقرون إلى القدرات المادية لأنّ هذه الرياضة مُكلفة".
وأكمل: "يجب إدراج الدراجات مع السيارات ضمن مراحل مشتركة أو منفصلة، لأنّ طبيعة لبنان تشبه أوروبا ولا ينقصه أي شيء سوى القليل من الاهتمام. بعدها يوضع لبنان على روزنامة راليات العالم".
وختاماً، تطرّق عيد إلى طموحاته المستقبلية، قائلاً: "أنا مستمر في المشاركات الدولية، وبما أنني أنهيت داكار في المركز الثالث سأواصل المنافسة في بطولة الكروس كانتري، في البرتغال والمغرب والأرجنتين وأبوظبي، لمحاولة تحقيق المركز الأول في فئة المخضرمين ببطولة العالم هذا العام".
العلامات الدالة
الأكثر قراءة
