قال محققون من كوريا الجنوبية إن الطائرة التابعة لشركة جيجو إير والتي تحطمت في كانون الأول/ديسمبر  أثناء هبوط اضطراري بعد اصطدامها بطيور ربما كانت قادرة على مواصلة الطيران بمحرك تالف كان لا يزال يعمل بعد أن أوقف الطياران المحرك الآخر.

ولكن الطائرة من طراز (بوينغ 737-800) هبطت بدلاً من ذلك في مطار موان دون إنزال عجلات الهبوط، وتجاوزت المدرج وانفجرت وتحولت إلى كرة من اللهب بعد اصطدامها بجسر، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها، وعددهم 181، باستثناء شخصين.

ولم يصدر المحققون حتى الآن تقريراً نهائياً حول الكارثة الجوية التي خلفت أكبر عدد من القتلى على الأراضي الكورية الجنوبية، لكن المعلومات حول محركي الطائرة بدأت في الظهور.

رجال الإطفاء وأفراد الإنقاذ يحملون جثة أحد الضحايا بالقرب من مكان تحطم طائرة شركة جيجو.

وأظهر تحديث أعده المحققون في 19 تموز/يوليو واطلعت عليه "رويترز"، لكنه لم يخرج للعلن بعد شكاوى من أفراد عائلات الضحايا، أن المحرك الأيسر تعرض لأضرار أقل من المحرك الأيمن بعد اصطدام الطائرة، إلا أن المحرك الأيسر توقف بعد 19 ثانية من الاصطدام بالطيور.

وأورد التحديث الواقع في خمس صفحات ويتضمن صورا لكلا المحركين بعد الاصطدام أن المحرك الأيمن تعرض "لتسارع كبير (في دورانه)" وانبعثت منه ألسنة لهب ودخان أسود، لكن المحققين قالوا إنه "جرى التأكد من توليده كهرباء كافية للطيران".

ولم يذكر التحديث أي سبب لتصرفات الطاقم، ومن المتوقع أن يستمر التحقيق لأشهر مع إعادة المحققين بناء الحالة الفنية للطائرة والصورة التي فهمها طياروها.

ويقول خبراء إن معظم الحوادث الجوية ناجمة عن عوامل متعددة ويحذرون من إيلاء أهمية كبيرة للأدلة غير المكتملة.