تواجه صناعة السيارات الكهربائية سؤالاً يتجاوز الانبعاثات: ما الكلفة البيئية للمعادن التي تمنح بطارياتها الطاقة؟ تحقيق نشرته "غارديان" البريطانية يكشف ارتباطات بين سلاسل توريد شركات، بينها فولكسفاغن وفورد وتسلا، ومناجم نيكل تسببت بإزالة غابات في أراضي السكان الأصليين في إندونيسيا، مسلطاً الضوء على فجوة بين وعود النقل النظيف وواقع استخراج مواده الأساسية.

ما الذي كشفه التحقيق؟

(تصميم بالذكاء الاصطناعي)

لماذا يهمّ النيكل لصناعة السيارات؟

يُستخدم النيكل في أقطاب بطاريات السيارات الكهربائية لرفع كثافة الطاقة وإطالة مسافة القيادة. لكن تزايد الطلب عليه يضغط على الغابات في دول تعاني ضعف الضمانات البيئية.

وفق وكالة الطاقة الدولية، يُتوقع تضاعف الطلب العالمي على النيكل إلى 5.5 ملايين طن بحلول 2040، مع استخراج جانب كبير منه في إندونيسيا وتكريره في الصين.

وتشير دراسة نشرتها "نيتشر كوميونيكيشنز" إلى أن احتساب إزالة الأشجار قد يجعل البصمة الكربونية للنيكل المستخرج من أسوأ المناجم أعلى بما يصل إلى 500 ضعف التقديرات السابقة.

كيف يصل الخام إلى البطاريات؟

• تتبّع التحقيق خام منجمي "كاهايا" و"هينغجايا" إلى منشأة تابعة لمجموعة "هوايو" الصينية في مجمع مورووالي الصناعي، حيث يُحوَّل إلى مادة وسيطة تُستخدم في تصنيع أقطاب البطاريات.

• بلغت قيمة شحنات هذه المادة إلى الصين 606 ملايين دولار في 2024، ثم 470 مليوناً في 2025.

• انتقلت المواد إلى مصانع "هوايو"، التي أكدت توريد منتجات إلى "كاتل"، أكبر مصنّع للبطاريات عالمياً. وكشفت البيانات مساراً آخر نحو مجموعة "إل جي" الكورية الجنوبية عبر بولندا.
• وفي مثال على الروابط التجارية، استقبل مصنع لفولكسفاغن في براونشفايغ شحنة وحدات خلايا بوزن 24 طناً، قيمتها نحو 390 ألف دولار، في تشرين الأول/أكتوبر 2024.

منظر جوي لحفارة في غابة بجزيرة سومطرة بإندونيسيا (رويترز)

كم خسرت الغابات؟

يرجّح تحليل أجرته شركة "ذا تري ماب" أن يكون تعدين النيكل مسؤولاً عن ثلثي فقدان الغطاء الحرجي المسجّل منذ 2001 ضمن مساحة امتياز كاهايا، وأكثر من نصفه ضمن امتياز هينغجايا.

ساهمت الشركة المشغّلة لكاهايا في إزالة 330 هكتاراً إضافياً خلال 2024، وفق منظمة "أوريغا" الإندونيسية، وتلقت عقوبتين إداريتين في 2025 بسبب إزالة غير قانونية لأكثر من 450 هكتاراً خارج نطاق القطع المسموح. وارتفعت إمداداتها من خام الليمونيت إلى مصهر «هوايو» من 11 مليون طن في 2024 إلى نحو 12.5 مليوناً في 2025.

يقع المنجمان ضمن مناطق مصنّفة "غابات إنتاجية"، مخصصة للأنشطة الحرجية أساساً، لكن الحكومات المتعاقبة أضعفت الحماية ومنحت استثناءات للتعدين مع تصاعد الطلب.

بماذا ردّت الشركات؟

أكدت شركات عدة أنها لا تشتري النيكل مباشرة، وتفرض معايير للتوريد المسؤول، لكنها امتنعت عن مشاركة نتائج التدقيق الميداني.

(تصميم بالذكاء الاصطناعي)

هل يمكن خفض الضرر من دون تعطيل التحول الكهربائي؟

تبقى السيارات الكهربائية أقل ضرراً بيئياً من مركبات الوقود الأحفوري، لكن تضخّم السيارات والبطاريات يزيد الحاجة إلى التعدين.

ويعرض التحقيق مساراً مكملاً لكهربة النقل: سيارات أصغر، ونقل عام أفضل، ومشي ودراجات وإعادة تدوير. وقدّر تقرير عن الليثيوم، لا النيكل، إمكان خفض الطلب عليه في النقل الأميركي بنسبة 18 إلى 66% مقارنة باستمرار الاتجاهات الحالية، وصولاً إلى 92% مع تحسين إعادة التدوير.