تواجه شركات السيارات الكهربائية الصينية صعوبات في اختراق أسواق اليابان وكوريا الجنوبية، على الرغم من النجاح المتزايد الذي تحققه في الأسواق الخارجية، في ظل المنافسة المحلية القوية واختلاف تفضيلات المستهلكين، ما يجعل التوسع في هذين البلدين أكثر تعقيداً.

وفي مؤشر إلى التحديات التي تواجه صناعة السيارات في الصين، توقعت جمعية السيارات الصينية تراجع مبيعات سيارات الركاب في السوق المحلية إلى أقل من 19 مليون وحدة خلال عام 2026، للمرة الأولى منذ عام 2014، الأمر الذي يعكس ضعف الطلب في أكبر سوق للسيارات في العالم.

في المقابل، تواصل صادرات السيارات الصينية تسجيل أداء قوي، إذ يُتوقع أن تتجاوز الشحنات السنوية 11 مليون وحدة، وفقاً للرابطة الصينية لمصنعي السيارات، ما يعكس اعتماد الشركات الصينية المتزايد على الأسواق الخارجية لتعويض تباطؤ الطلب المحلي.

وتأتي هذه التطورات في وقت تسعى فيه الشركات الصينية إلى تعزيز حضورها العالمي، مستفيدة من قدراتها الإنتاجية الكبيرة وأسعارها التنافسية والتقدم الذي أحرزته في تكنولوجيا البطاريات والسيارات الكهربائية.

غير أن النجاح في الأسواق الخارجية لا يعني بالضرورة سهولة دخول جميع البلدان. فاليابان وكوريا الجنوبية تتمتعان بصناعة سيارات راسخة، وبعلامات تجارية محلية تحظى بثقة المستهلكين، فضلاً عن طبيعة المنافسة في السوقين واختلاف عادات الشراء ومتطلبات العملاء.

وتبرز هذه المعطيات حجم التحدي الذي تواجهه علامات صينية مثل "بي واي دي"، التي تسعى إلى توسيع انتشارها في المنطقة، في وقت لا يزال فيه المستهلكون اليابانيون والكوريون أكثر ارتباطاً بالعلامات المحلية.

وتظهر سيارة "بي واي دي دولفين" الكهربائية في صالة عرض بالعاصمة الكورية الجنوبية سيول، في مشهد يعكس محاولات الشركات الصينية تعزيز حضورها في أحد الأسواق الآسيوية الأكثر تنافسية.

وبين تراجع المبيعات المحلية وارتفاع الصادرات، تجد صناعة السيارات الصينية نفسها أمام معادلة مزدوجة: الحفاظ على زخم النمو الخارجي، وتجاوز الحواجز التجارية والتنافسية والاستهلاكية التي تحول دون تحقيق انتشار أوسع في بعض الأسواق المتقدمة.