لم يكن حضور الإمارات في معرض فارنبورو الدولي للطيران بالمملكة المتحدة هذا العام مجرد جولة تفقّدية أو مناسبة لتوقيع طلبيات شراء جديدة. فقد جمع المعرض ثلاثة مسارات متزامنة تكشف، حين تُقرأ معاً، محاولةً إماراتية لإعادة تموضع في صناعة الطيران العالمية: اتفاق صناعي بين "مبادلة" و"إمبراير" البرازيلية، ومذكرة تفاهم بين "الاتحاد للطيران" ومجموعة "أبرا" لأميركا اللاتينية، وانتقادات حادة وجّهها رئيس طيران الإمارات تيم كلارك، الى مصنّعي الطائرات والمحركات.

الخيط الذي يربط هذه المسارات ليس الصفقات نفسها بقدر ما هو الموقع الذي تحاول الإمارات شغله: من دولة تشغّل الطائرات وتربط بها العالم، إلى فاعل يسعى الى أن يكون جزءاً من سلسلة توريد الطائرات وصيانتها. غير أن هذا الطموح يصطدم بواقع سوق مقيدة، حيث تأخّرت برامج طائرات كبرى، وتضخّمت تكلفة صيانة المحركات، وتباطأت وتيرة إعادتها إلى الخدمة، بما يهدد جدول أعمال شركات الطيران نفسها التي تسعى الإمارات الى دعمها صناعياً.

اتفاق "مبادلة" و"إمبراير": رهان على التصنيع لا الاستثمار فقط

وقّعت شركة "مبادلة" للاستثمار، صندوق الثروة السيادي في أبوظبي، اتفاقية إطار عمل استراتيجية مع "إمبراير" البرازيلية خلال المعرض، بحسب وكالة أنباء الإمارات "وام". ولا تنحصر الاتفاقية في ضخ رأس المال، بل تمتد إلى التوريد الصناعي، وخدمات الصيانة والإصلاح والعمرة، وتنمية الكوادر، والبحث والتطوير المشترك، في مسار يعكس تحولاً في فلسفة "مبادلة" نفسها من "المستثمر" إلى "الشريك الصناعي".

بخيت الكثيري وفرانسيسكو غوميز نيتو خلال توقيع الاتفاقية (وام)

وقّع الاتفاقية عامر صديقي، المدير التنفيذي في قطاع الاستثمار في الإمارات التابع لمبادلة، وديماس دوغلاس توميلين، الرئيس التنفيذي للاستراتيجية والابتكار في "إمبراير". وقال بخيت الكثيري، الرئيس التنفيذي لقطاع الاستثمار في الإمارات: "قطاع الاستثمار في الإمارات دعم خلال العقدين الماضيين بناء القدرات التي تحتاجها الدولة لضمان استخدامها مستقبلاً في قطاعات صناعية مختلفة"، مضيفاً أن الاتفاقية "تجسد مبدأ الاستثمار المبكر، وبناء القدرات محلياً، والاستعداد قبل الحاجة".

هذا الاستعداد له عنوانان تشغيليان: شركة "سند" للصيانة والإصلاح والعمرة في أبوظبي، التي تخدم أكثر من 40 شركة طيران عالمية وقد تحصل بموجب الاتفاق على فرصة خدمة طائرات إمبراير مع إمكان توسع إقليمي في الخليج وجنوب آسيا ومنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا؛ وشركة "ستراتا" في العين المتخصصة في تصنيع هياكل الطائرات، التي قد تحصل على مرتبة مورّد من المستوى الأول ضمن منصات "إمبراير". ويشكّل الإماراتيون 68% من العاملين في "ستراتا"، وهو رقم يفسّر لماذا تصف مبادلة الاتفاقية بأنها أداة لتوسيع قاعدة المهارات الوطنية لا مجرد صفقة تجارية.

الشراكة تمتد أيضاً إلى التدريب العملي ونقل المعرفة، وبرامج تُنفَّذ في منشآت "إمبراير" لمصلحة كوادر إماراتية، إلى جانب تخطيط مشترك للبحث في تقنيات هياكل الطائرات المستقبلية، من المواد المركّبة إلى التصنيع بالإضافة والسبائك المقاومة لدرجات الحرارة العالية، بهدف إنشاء مركز ابتكار مشترك. من جانب "إمبراير"، وصف فرانسيسكو غوميز نيتو، الرئيس التنفيذي للشركة، الإمارات بأنها "شريك استراتيجي"، معتبراً أن التعاون "يعزز القدرات الصناعية والتكنولوجية في الدولة، ويوسّع حضور إمبراير الصناعي في الإمارات والشرق الأوسط".

كلارك يرفع الصوت: بوينغ ورولز رويس في مرمى الانتقاد

بينما تبني "مبادلة" قدرات صناعية للمستقبل، يواجه رئيس "طيران الإمارات" واقعاً تشغيلياً أكثر إلحاحاً. فقد استخدم تيم كلارك منبر فارنبورو للتعبير عن نفاد صبر شركته من تأخر تسليم الطائرات وتباطؤ صيانة المحركات، بحسب ما نقلت "رويترز". وقال إن "طيران الإمارات" تتوقع تسلّم طائرات بوينغ 777-9 في الربع الثاني من 2027، بعد سلسلة تأخيرات طويلة: "كان يجب أن نحصل عليها في نيسان/أبريل 2020... لذلك إذا حصلنا عليها في الربع الثاني من 2027، فهذا تمدد كبير تحت أي ظرف". وأكدت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية، الاثنين، أنها تتوقع اعتماد الطائرة في أواخر هذا العام أو أوائل 2027.

ولم يقف كلارك عند التذكير بالتأخير، بل حذّر من أن طول المدة قد يجعل الطائرة "معرّضة لخطر أن تتجاوزها التكنولوجيا" قبل أن تدخل الخدمة أصلاً، داعياً المصنّعين إلى عدم التوقف عن الابتكار بعد طرح 777-9. وقال إن "الإرث" الذي يريده هو دفع المصنّعين "من العصور الوسطى إلى أواخر القرن العشرين وبدايات القرن الحادي والعشرين"، عبارة لاذعة تلخّص إحباطاً متراكماً أكثر مما تصف واقعاً حرفياً.

ولم يوفّر مصنّعي المحركات من الانتقاد أيضاً، قائلاً: "كانت هناك زيادات حادة إلى حد ما في الأسعار من مصنعي المحركات. بطء إنجاز صيانة المحركات وإعادتها إلى الطائرات بدأ يضر بنا. ليس مقبولاً أن يكون لدينا 28 محركاً في مخزننا بانتظار العمرة". وبحسب "رويترز"، تعاني شركات طيران أخرى من ضغوط مماثلة مرتبطة بمحدودية قدرة منشآت العمرة وقيود سلاسل الإمداد التي تحد من توفر المحركات الاحتياطية. وسبق أن قال كلارك لـ"رويترز" في حزيران/يونيو إن "طيران الإمارات" لم تلحظ تقدماً كافياً بشأن متانة محركات رولز رويس المستخدمة في طائرات إيرباص A350-1000، في مؤشر على نزاع أوسع بين شركات الطيران ومصنّعي المحركات حول الأسعار والتسليم.

هذا الموقف يضع كلارك في مواجهة غير مباشرة مع تيار آخر داخل الصناعة يحذّر من التسرع في إطلاق جيل جديد من الطائرات قبل نضج البرامج الحالية، في وقت لا تزال فيه عمليات الاعتماد التنظيمي بطيئة. الخلاف هنا ليس تقنياً فحسب، بل يعكس تبايناً في الرؤية بين من يريد تسريع الابتكار ومن يفضّل الاستقرار التشغيلي قبل أي قفزة جديدة.

"الاتحاد للطيران" و"أبرا": أبوظبي كجسر إلى أميركا اللاتينية

في مسار ثالث، أعلن "الاتحاد للطيران" ومجموعة "أبرا"، التي تضم "أفيانكا" و"جول" و"واموس إير"، توقيع مذكرة تفاهم لشراكة استراتيجية تهدف إلى ربط أميركا اللاتينية بالشرق الأوسط وآسيا، بحسب "وام". وتشمل مجالات التعاون المحتملة تطوير الشبكة، وبرامج الولاء، واتفاقيات تأجير الطائرات مع خدمات الطاقم والصيانة والتأمين، إضافة إلى المشاركة بالرمز، على أن تنطلق بعض هذه المبادرات خلال 2026.

وقال أدريان نويهاوزر، الرئيس التنفيذي لمجموعة "أبرا"، إن الشراكة "تعكس استراتيجية المجموعة في الاستفادة من نقاط القوة التكاملية" لشركاتها الثلاث لتوسيع الربط الجوي وفتح آفاق تجارية جديدة. وفي المقابل، وصف أنطونوالدو نيفيس، الرئيس التنفيذي لـ"الاتحاد للطيران"، أميركا اللاتينية بأنها "سوق متزايدة الأهمية"، معتبراً أن الشراكة "توفر منصة قوية لربط مزيد من المسافرين بأبوظبي ووجهات أخرى عبر شبكة الشركة العالمية المتنامية"، بما يدعم نمو أبوظبي كوجهة سياحية ومركز طيران إقليمي.

على المستوى التشغيلي، تدرس "جول" و"الاتحاد للطيران" استئجار طائرة إيرباص A330-900 من دون خدمات، بدءاً من تشرين الثاني/نوفمبر 2026، بينما قد تنشر "واموس إير" ما يصل إلى ثلاث طائرات لدعم توسع "الاتحاد" ابتداءً من آذار/مارس 2027. غير أن هذه الخطوات تبقى، بحسب "وام"، رهينة اتفاقيات نهائية وموافقات تنظيمية ودراسات جدوى تشغيلية لم تكتمل بعد.

قراءة في الصورة الكاملة

قراءة المسارات الثلاثة معاً تكشف توتراً بنيوياً في استراتيجية "الإمارات للطيران": فمن جهة، تحاول أبوظبي، عبر "مبادلة" وشركاتها الوطنية، أن تصبح جزءاً بنيوياً من سلسلة توريد الطائرات وصيانتها، بما يقلل اعتمادها الطويل الأمد على المصنّعين الكبار وحدهم. ومن جهة أخرى، تكشف انتقادات كلارك أن هذا الاعتماد لا يزال قائماً وقوياً في الأمد القريب، إذ تبقى خطط "طيران الإمارات" ذاتها رهينة سرعة بوينغ ورولز رويس في تسليم الطائرات وصيانة محركاتها. أما شراكة "الاتحاد" و"أبرا" فتمثل مساراً موازياً يعتمد على البنية القائمة أكثر من بناء بنية جديدة، بتوسيع الربط الجوي عبر أبوظبي إلى سوق لم تكن حاضرة بقوة فيها من قبل.

طائرة تابعة لطيران الإمارات (رويترز)

المحصّلة أن الإمارات تتحرك في فارنبورو على خطين متزامنين: بناء موقع صناعي أعمق في قطاع الطيران على المدى الطويل، والضغط العلني على الموردين الحاليين لمعالجة اختناقات تكلّف شركات الطيران، بما فيها "طيران الإمارات" نفسها، وقتاً وأموالاً في المدى القريب.