تخيّل أن ثلاثة ممرات بحرية ضيّقة فقط يمكن أن تُبطئ التجارة العالمية، وترفع أسعار الطاقة في قارات بعيدة، وتؤخر وصول السلع إلى المتاجر حول العالم.

في هذه النقاط الصغيرة على الخريطة يمرّ جزء كبير من اقتصاد الكوكب: النفط الذي يشغّل المصانع، والغذاء الذي يملأ الأسواق، والمكوّنات التي تقوم عليها سلاسل الإنتاج العالمية.

في هذه المساحات الضيقة تتقاطع الجغرافيا مع السياسة، وتتحول المضائق والقنوات إلى نقاط اختناق للنظام الدولي: يكفي تعثر الملاحة فيها كي تتوقف مصانع، وتتأخر شحنات، وتُعاد حسابات القوى الكبرى. فالأهمية هنا لا تُقاس بعرض الممر، بل بحجم العالم الذي يمرّ عبره كل يوم.

تعرّف إلى 3 مضائق تتحكم باقتصاد العالم: 

مضيق هرمز

مضيق هرمز

نسبة عبور السلع المختلفة
نفط خام: 34.7%
أسمدة زراعية: 33%
معادن: 27.6%
سوائل غازية طبيعية: 25.8%
غاز طبيعي مسال: 20.2%
مواد كيماوية: 15.4%
منتجات نفطية: 15.2%
منتجات نفطية ثقيلة: 14.7%
سلع زراعية: 10.3%
إسمنت: 8%
حبوب وبذور: 4.2%

ليست أزمة مضيق هرمز في جوهرها أزمة نفط، إنما اختبار حاسم لقدرة النظام الدولي على حماية قواعد يقوم عليها. وما يجري على ضفتي المضيق اختبار عالمي مباشر: اضطراب الملاحة فيه يوقف مصانع في شتوتغارت، ويزيد أسعار الطاقة في طوكيو، ويرفع نسب التضخم في اقتصادات كثيرة، بعيدة جداً عن المضيق نفسه. التردد في صوغ ردّ حاسم على تهديدات طهران في المضيق ليس صبراً استراتيجياً، إنما هو تآكل تدريجي في قوة الردع. فيكفي إيران أن يفشل العالم في ضمان سلامة الملاحة فيه كي تحقق مبتغاها. وهنا تكمن رسالة خطيرة: ابتزاز النظام الدولي ممكن. إن ترسخت هذه الرسالة، فالخسارة ستطال صدقية الردع الدولي، وهذا لا ترممه حاملة طائرات ولا بيان ديبلوماسي. إن الفراغ الاستراتيجي أخطر من الحرب نفسها، والسلاح الحقيقي اليوم هو الـ "لا قرار". 

خريطة باب المندب

باب المندب

نسبة عبور السلع المختلفة
حبوب (قمح، ذرة): 14%
نفط خام: 12%
أسمدة: 10 - 12%
غاز طبيعي مسال: 8%
فحم: 7.7%
بوكسيت: 3.6%
حديد خام: 3%
إذا كان التهديد في هرمز يخنق مصادر الطاقة، فإن التهديد في باب المندب (أو مضيق دموع الحزن) يخنق الزمن والسلع. إغلاق هذا الممر أو اضطرابه يعني أن السفينة التي كانت تستغرق أياماً للوصول إلى أوروبا عبر قناة السويس، ستضطر للالتفاف حول أفريقيا، ما يعني تأخراً في وصول الغذاء والدواء والمكونات الصناعية، وارتفاعاً جنونياً في تكاليف الشحن والتأمين. أي أزمة في باب المندب تطرح معضلة أكثر تعقيداً من هرمز: بينما يواجه العالم في هرمز دولة نظامية، يواجه في باب المندب "جماعة مسلحة". حتى الساعة، لم يتورط الحوثيون في حرب إيران ولم يُقفلوا المضيق. لكنه ليس ممراً إقليمياً فحسب، بل مختبر حقيقي  لهيبة القانون الدولي. 

خريطة قناة السويس

قناة السويس

نسبة عبور السلع المختلفة
وقود طائرات: 30%
حاويات: 30%
قمح: 19%
فحم: 16%
أسمدة مختلفة: 14.5%
ذرة: 12%
غاز طبيعي: 8%
نفط خام: 9%

إن كان مضيق هرمز "محبس الطاقة" العالمي، فقناة السويس هي "ساعة العالم" البيولوجية، خصوصاً أنها المنفذ الأعلى لمضيق باب المندب. وأي أزمة في القناة لا تعني تعطل حركة السفن، إنما اختبار لقدرة النظام الرأسمالي العالمي على الحفاظ على تدفقات "في الوقت المحدد". إن توقف الملاحة لا يرفع أسعار الطاقة فحسب، بل يفرغ رفوف المتاجر في باريس، ويعطل خطوط التجميع في ديترويت، ويجعل الاستقرار المعيشي للمواطن العادي رهينة للجغرافيا السياسية. إن إن التلكؤ في حماية الممرات المؤدية للقناة ليس ديبلوماسية حذرة، إنما اعتراف ضمني بانتهاء عصر السيادة البحرية الآمنة. الفراغ الاستراتيجي حول قناة السويس ثقب أسود يبتلع صدقية النظام الدولي.