سجّلت شركة إيرباص الأوروبية لصناعة الطائرات، عاماً استثنائياً في 2025، مدفوعةً بقفزة لافتة في أدائها داخل الشرق الأوسط، حيث تضاعفت إيراداتها الإقليمية أكثر من مرتين لتصل إلى 7.8 مليارات دولار، في مؤشر واضح إلى تصاعد شهية شركات الطيران في المنطقة على تحديث أساطيلها رغم اختناقات التسليم العالمية.

تتخذ إيرباص من فرنسا مقرا لها وهي أكبر مصنع للطائرات والمروحيات في العالم.

شركة إيرباص (وكالات)

على مستوى المجموعة، ارتفعت الإيرادات الإجمالية 6% سنوياً إلى 86.3 مليار دولار، فيما بلغ صافي الربح 6.1 مليار دولار. وهو الأعلى في تاريخ الشركة، بدعم من أداء قطاعات الطيران التجاري والمروحيات والفضاء والدفاع.

لكن هذا النمو القوي في إيرباص يخفي تحدياً أساسياً، فجوة متسعة بين الطلب والإنتاج، فقد سلّمت الشركة 793 طائرة خلال العام 2025، في مقابل 766 في العام 2024، بينما أنهت السنة بطلبات متراكمة قياسية بلغت 8754 طائرة. وترجع هذه الفجوة إلى نقص المحركات ومشكلات تصنيع في الألواح كُشف عنها أواخر 2025، إضافة إلى الضبابية الجيوسياسية التي تُبطئ سلاسل التوريد.

الأزمة ليست محصورة بإيرباص وحدها، فبحسب بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي، تجاوز إجمالي الطلبيات المتراكمة عالمياً 17 ألف طائرة في 2025، ما يعادل نحو 60% من الأسطول العامل حالياً، وهو مستوى تاريخي يعكس تسارع نمو السفر الجوي عالمياً.

وفي الشرق الأوسط، الكثير من شركات الطيران تنتظر طلباتها، والتي يتم وضع العديد منها في إيرباص.

أعرب، حمد الخاطر، الرئيس التنفيذي الجديد لشركة الخطوط الجوية القطرية، بعد اجتماعه مع مسؤولي إيرباص في شباط/ فبراير عن أمله في تسلّم 60 طائرة بحلول الربع الثالث من 2026، من دون تعليق رسمي من الشركة المصنّعة.

أما طيران الإمارات، فأكد، تيم كلارك، رئيسها التنفيذي، أن التأخيرات في تسليم الطائرات كلّفت الشركة نحو 10 مليارات دولار، مشيراً إلى أن لدى الناقلة طلبات تفوق 370 طائرة، بينها 315 من بوينغ و57 من إيرباص.

وفي السعودية، تنتظر شركة فلاي أديل تسليم طائرات طلبتها منذ 2019، مع توقعات باستمرار التسليم حتى 2027. كذلك لجأت الاتحاد للطيران إلى شراء أربع طائرات A320 من السوق الثانوية في 2025 لتفادي التأخير.