لكن المعضلة عادةً ما تكمن في غياب الثقافة الرياضية، فالسلوك الذي تقارب من خلاله سباقات السيارات في لبنان ليس علمياً كما في اوروبا. فيما منع تردي الأوضاع الاقتصادية والاجتماعية التواقين الى ممارسة هوايتهم المفضلة، من الاقتراب من أسوار أحلامهم، فتجدهم يصنعون مملكتهم من عربة رديئة اشتروها من مدخراتهم الشخصية، ويحتكمون الى طريقٍ عام، وهو ما يعرّض حياتهم والآخرين للخطر. كلّ ذلك ينعكس سلباً على تنظيم احداثٍ رياضيةٍ تراعي شروط السلامة عامةً.

وفي مقارنة عامة، تختلف سيارة السباق عن السيارة العادية في تجهيزاتها ومعايير السلامة المتوخاة ومؤهلات السائق الذي لا بد ان يتحضر نفسياً وذهنياً وجسدياً لخوض غمار هذه التجربة. وعند تنظيم حدثٍ رياضي، من الضروري توخي شروط السلامة لحماية المشاركين من خلال دراسة المضمار من المتخصصين والمنظمين، وتأمين سلامة المشاركين والجمهور على السواء، إذ إن المتفرّج هو الشخص الاول المعرّض للموت. وللدخول في خبايا معايير السلامة التي يجب اعتمادها، أجرت "النهار" حديثا مع رئيس "جمعية عادل متني" الخبير في مجال التدريب على القيادة الآمنة جورج متني الذي يفصل بين السيارات المحضرة خارجاً والمستقدمة الى لبنان، وتلك التي تحضّر في لبنان باشراف اختصاصيين. 

تجهيزات السيارة

في مقاربة للتجهيزات التي من الضروري توافرها في سيارة السباق، يقول متني: "من الضروري افراغ السيارة كلياً من مكوناتها، باستثناء الهيكل. يصمم القفص الواقي لحماية السائق (البعض غير مثقف في هذا المجال، يستخدم قسطل تدفئة او مواد صحية في تصميمه، وهو ما يؤذيه). تصنع القساطل من مادة التايتينيوم على درجة عالية جداً من الاوكسيجين، مما يمنع اطباق الهيكل على السائق في حال انقلاب السيارة". وفق متني، تصنع مقاعد سيارة السباق من مادة التايتنيوم والكاربون كيدلار، وهي مواد تتحمل درجات ضغط عالية جداً، ومثبتة في قاعدتها ولا يمكن تعديلها. ويضاف اليها حزام أمان (مختلف عن السيارات السياحية) مصمم من 4 الى 6 نقاط تثبيت (نقطتان على الكتف والخصر ومن الأسفل) مما يجعل السائق والكرسي كياناً واحداً. ولا بد من توافر نظام الاطفاء الاوتوماتيكي داخل السيارة إذا طرأ اي حادث ادى الى غياب السائق عن الوعي، (علامة الاطفائية على غطاء المحرك لارشاد الجمهور للمبادرة الى إنقاذ المصاب). وعلى امدادات السيارة ان تصمم داخلها، ومن الممنوع تصميم خزان الوقود خارجها كما في السيارات السياحية، (لأن سيارة السباق معرّضة للانزلاقات، مما يؤدي الى تمزّق الامدادات، خصوصاً ان البنزين المستخدم في السباقات سريع الاشتعال، ويضيف اليه مادة الاوكتان او الكيروزين لزيادة فاعلية الاحتراق في السيارة، مما يؤدي الى تقويتها أكثر). فضلاً عن الوصل بين واقي الصدمات وامورتيسورات السيارة الأربعة، بما يمنع اطباق هيكل السيارة على بعضها، والمحافظة على ميزانها.

نوعية الإطارات

تختلف نوعية الاطارات التي لا بد من استخدامها في السباق، باختلاف نوعيته. وبحسب متني الحائز ماجستير في ادارة السلامة المرورية من جامعة القديس يوسف في بيروت، من غير المحبّذ "استخدام إطارات مزخرفة (مشققة) في السباقات الطويلة، فيما تضمن الاطارات الرفيعة تماسك السيارة وثباتها على الثلج وتساعد في اختراقها. وعن تنظيم رياضة الانجرافات في ساحات مقفلة، يقول إن "السيارات التي تستخدم في هذه الرياضة محركها قوي واحصنتها عالية وانظمتها خاصة، وهي مختلفة عن قيادة السيارات في السباقات العادية او تسلق الهضبة". ميزة هذا السباق انه يتيح الفرصة للشباب لممارسة هوايتهم بواسطة سيارات سياحية، لأن نسبة الخطورة متدنية، فيما يجري السباق في مكان مغلق. كما انه يخول الموهوبين منهم من غير المقتدرين إظهار مواهبهم المميزة، وتالياً نيل دعم رعاة رسميين يطورون قدراتهم لتحقيق اعلى المراتب.

السائق

على السائق أن يكون مجهزا ذهنياً لممارسة رياضة السيارات. ان احتراف هذه الرياضة يحتاج الى اتباع نظام غذائي معين، ولا بد للمتسابق ان يريح نفسه ويبتعد عن التشنجات، اذ انه لا يمكن توظيف الضغط المعنوي وراء المقود. اما بالنسبة الى الهواة الذين يشاركون في احداث رياضية، فلا بد لهم ان يكونوا مجهزين ومثقفين رياضياً. ويقارب المتني المسألة من جهة الاشخاص الذين لا يتمتعون بالثقافة المرورية (كثر في لبنان)، فيما يعرض البعض الآخر حياته والآخرين للخطر، رغم معرفتهم بالقوانين. ولضمان سلامة السائق، عليه أن يرتدي "لباسا ضد الحريق المصنعة من المواد المضادة للنار لدقائق معدودة. ولا بد من ارتداء ملابس داخلية مصنوعة من المواد نفسها، بغية التعرق وامتصاص مفاعيل الحريق، فضلاً عن القفازات التي يجب ارتداؤها عند التسابق لسببين: حماية اليدين من الاحتراق، وضمان تماسك أفضل على المقود". حتى ان متني يشير الى ضرورة انتعال حذاء خاص مقاوم للحريق وذي كعبٍ رقيق لضمان سوقٍ أفضل. ولا بد من أن تختم الملابس بإشارة الاتحاد الدولي للسيارات والسياحة (لا يمكن استخدام مشتريات قديمة). وفي ما يتعلق بالخوذة الواقية، فهي تحمي اهم عضو في الجسم، الرأس. وهي مصنفة لامتصاص الصدمات، اضافةً الى القبعة التي تغطي الوجه "الكاغول" لامتصاص التعرق وحماية الوجه من الحريق. مع العلم ان ارتطام الخوذة خلال حادثة معينة، يحتم استبدالها قبل خوض السباق التالي، (شراء خوذة اصلية وغير مصنوعة من البلاستيك، بل من مواد صلبة تصنع منها الاسلحة الحربية والطائرات لمقاومة الحرارة العالية، كما بقية تجهيزات سيارة السباق).

الطريق

ثمة إجراءات لا بد من اتخاذها قبل قيام السباق على الطريق. في هذا الاطار يسلّط رئيس النادي اللبناني للسيارات والسياحة عماد لحود الضوء على نقاط عديدة من الضروري الاحتكام اليها، هي: "ان تستوفي الطريق شروط السلامة العامة من خلال التنسيق المسبق مع البلديات والقوى الأمنية لاقفالها وتركيب مستلزمات الأمان، احضار رافعة وسيارة اسعاف، اشراف طبيب مسعف على السباق الى جانب فريق الاسعاف، عناصر مشاة لارشاد السائقين وتأمين سلامة السباق، ابتعاد المتفرجين عن الطريق ضمن حدود معينة، فحص تقني للسيارة لضمان توخيها شروط السلامة، مواد لامتصاص تسرّب الزيت على أرض السباق، فحص طبي لضمان اهلية المتسابق". هذه المعالة تدفعنا الى السؤال عن الطرق غير الشرعية التي تقام عليها السباقات عشوائياً في لبنان. يجيبنا لحود بأن "اغلبية البلديات اللبنانية تسمح باجراء سباقات عشوائية من دون توخي معايير السلامة العامة. ولكن اذا ما اردنا تعداد الطرق الأكثر خطورة فنقول انها في طرابلس، اوتوستراد مطار بيروت، طرق المتن الجنوبي، الطرق الشمالية، اوتوستراد المديرج".

لذا، يدعو لحود الشباب اللبناني الى المشاركة في النشاطات الشرعية التي يقيمها النادي اللبناني للسيارات والسياحة.

وفي الجدول التالي مواقيت السباقات الرياضية وأنواعها واماكن حدوثها: