عنوان غريب بعض الشيء، صحيح، ولكنه يلخص الإنطباع الذي كوناه نتيجة اختبارنا طراز JX من Infinity، الذي سيطلق عليه إسم QX60 في العام 2014. ويدخل هذا ضمن استراتيجية الصانع الياباني في إعادة تسمية طرازاته، معتمدا حرف Q. فسيسبق اسم طرازات إنفينيتي حرف ‘Q’ لطرازات السيدان والكوبيه والسيارات المكشوفة، و‘QX’ لطرازات الكروس أوفر والرياضية المتعددة الإستخدام. ولإيصال هيكلية منطقية للطرازات، سيتبع الرمز رقمان، وكلما كان الرقم أعلى ارتفعت مكانة الطراز في مجموعة أسطول سيارات إنفينيتي. ويطبق الصانع استراتيجية تسمية المنتجات عبر مراحل منطقية ضمن مجموعة المنتجات المتوافرة حالياً وعلى الطرازات الجديدة كل عام، فعلى سبيل المثال، أصبحت سيارة إنفينيتي QX70 (إنفينيتي FX سابقاً) أول سيارة تُعاد تسميتها في منطقة الشرق الأوسط، واليوم أتى دور طراز QX60 (إنفينيتي JX سابقاً). ماذا في التفاصيل؟

قبل الدخول في تفاصيل السيارة، يجب التوقف قليلاً عند سبب تغيير تسمية طرازات إنفينيتي. اعتُمد حرف Q لأنه يمثل مركبات الماركة اليابانية. بمعنى آخر، يذكّر هذا الحرف بأول سيارة من سيارات إنفينيتي تم إطلاقها في العام 1989، وهي Q45 التي ساهمت في إعادة تعريف مفهوم السيارة السيدان العصرية الفاخرة. وبالتالي يعود الصانع إلى جذوره لبناء مستقبل ناجح لطرازاته في شكل تسلسلي ممنهج.
أما بالعودة إلى JX (QX60) فما يمكننا قوله عنها هو الآتي:

الخارج
يجسد الشكل الخارجي لإنفينيتي JX مفهوم مركبة كروس أوفر الأنيقة مع ايحاءات أسلوب التصميم التي تؤكد العلامة التجارية، مثل الديناميكية والخطوط الأنيقة المستوحاة من الطبيعة. وتستمر فكرة تصميم العلامة التجارية بتصميم البيت الزجاجي و"الهلال المقطوع" المتأثر بمفهوم السيارة التجريبية Essence. الشبك الأمامي وتصميم المصابيح ينقلان بوضوح توقيع إنفينيتي، إذ تمكنك معرفة أن JX تنتمي إلى هذه الماركة من السيارات من دون الحاجة إلى الإقتراب منها كثيراً. فملامحها التصميمية مألوفة لدى إنفينيتي، وإذا قارناها في الشكل بطراز M45، على سبيل المثال لا الحصر من الصانع إياه، فالواجهة الأمامية هي عينها، ولكن مصابيح JX بدت مدمجة أكثر من M45. كما أن المصابيح الخلفية هي إياها بروحيتها وإنحناءاتها ولكن بتصميم أضعف وأنعم لصالح JX. اللافت أيضاً هو حجم الطراز الذي لم تحاول إنفينيتي إخفاءه، بل أبرزته عبر اعتمادها خطوطاً كلاسيكية مملة على جانبي السيارة. ومن اللمسات الجميلة من الخارج، العجلات المعدنية المصنوعة من الألومنيوم قياس 20 إنشاً والمؤلفة من خمسة قضبان منفصلة تعطي لمسة جميلة إلى هذا الطراز. لمسات غطاء المحرك.

المقصورة
قلبت إنفينيتي معايير السيارات من فئة الكروس أوفر رأساً على عقب بفضل عملانيتها الكبيرة ورحابتها. وكونها سيارة كروس أوفر أنيقة وتتمتع بثلاثة صفوف مقاعد تحتوي على سبعة منها، فإنَ إنفينيتي JX مصممة كي تتفوق في المجالات الأكثر رغبةً بالنسبة لمشتري سيارات الكروس أوفر، وهي العملانية الداخلية والرحابة والسلامة. وتوفر JX ثلاثة صفوف حقيقية. فيمكنك الدخول إلى صف المقاعد الثالث من دون الحاجة إلى إزالة مقعد الأطفال في الصف الثاني. وتأتي JX مزودة نظام إنفينيتي الملاحي مع شاشة عرض ملونة تعمل باللمس WVGA. ومن التجهيزات الفاخرة، شاشة الرؤية الشاملة مع نظام كشف الأجسام المتحركة، ومستشعرات ركن أمامية وخلفية.
كما تأتي مزودة نظام ترفيه بثلاث مناطق، يتمتع بشاشات عرض مزدوجة ملوَنة قياس سبعة إنشات لعرض مقاطع الفيديو (مثبَتة في القسم الخلفي من مساند الرأس الأمامية). أما الدخول إلى المقصورة، وتشغيل المحرك فيتمان من دون الحاجة إلى مفتاح. المواد المستخدمة في تفاصيل المقصورة، من لوحة القيادة والمقاعد والإنارة، فاخرة كما اعتدنا عليها لدى إنفينيتي. لكن المسألة تتوقف عند الجهة الخلفية من المقصورة حيث الجلوس غير المريح. فركاب الجهة الخلفية يجلسون بمساواة الأرضية، فلا مكان مخصصاً للأرجل، كما اعتدنا عليه في السيارات. إنما مجرد مقاعد لصيقة بالأرضية، ما يشعرك بأنك جالس على الأرض، ولكن بفخامة. ولولا السقف البانورامي، لكان شعر الركاب ببعض الإنزعاج من الجلوس في تلك المنطقة لمدة طويلة.

التأدية والمحرك
محرك JX سعة 3,5 ليترات مؤلف من 6 أسطوانات يولّد 265 حصاناً، وهو موصول بجهاز تعشيق سرعات من 6 نسب أوتوماتيكية CVT. وهو، عملياً، المحرك إياه المعتمد على طراز Murano من Nissan، لكن نقطة الإختلاف تكمن في الوزن الزائد لـJX مقارنة بـMurano، ما يؤثر سلباً في تأدية الأول. فالإنطلاق بـJX من حال الوقوف إلى 100 كلم/س يستغرق 7,8 ثوان. فبالأرقام ليست سيارة SUV رياضية ولا سيارة تجذب السائق على الرغم من دقة توجيه المقود، حالها كحال كل طرازات فئة الـCrossover. النمط الرياضي فيها عبارة عن عزم دوران محرك مرتفع بعض الشيء، يلبي حاجتك إلى القوة في ظروف حرجة أثناء التجاوز مثلاً، وحتى عند التوجه صعوداً نحو منطقة جبلية. ما لفتنا في تجربتنا هو تماسك JX على الطرق وسرعة استجابتها لحركة المقود. أما علبة السرعات CVT فكانت أفضل ما اختبرت حتى الآن. صحيح أنك تحصل في بعض الأحيان على "عرير" محرك لا يتماشى وحركة السيارة، ولكنها سهلت التأقلم مع نمط قيادتك، فيكفي أن تدوزن حركة دواسة الوقود وحاجتك إلى قوة المحرك ومدى تغيير النسب، ليصبح استخدام جهاز التعشيق سلساً. فـJX سهلة القيادة ومزودة أنظمة تساعد السائق على القيادة بأمان، مثل نظام التدخل لمنع التصادم الخلفي (BCI) الأول من نوعه في العالم وهو الأحدث ضمن التقنيات التسع التي يتألف منها درع الأمان المحيط بجميع الإتجاهات لدى الصانع الياباني، نظام تحذير مغادرة ممرّ السير، ونظام منع مغادرته.
الخلاصة: ليست JX سيارة للرجال حتماً، إنها خاصة بالسيدات. وهذا ما كان ينقص إنفينيتي، لأن أغلبية زبائنها هي من الرجال فقط بعكس Lexus مثلاً. لذلك كان لا بد من إيجاد سيارة تناسب السيدات. فبعكس طرازات إنفينيتي الأخرى، وبسبب مشكلة الجلوس في الخلف، تأتي JX مصممة للأمهات لمرافقة أولادهن إلى المدرسة، النادي، وإلى نشاطات ترفيهية أخرى برفقة أصدقائهم ولما لا للتبضع في المولات؟ لكن، وبعكس طراز FX، لا تصطحب JX إلى حفل عشاء حيث يقوم الزوج بقيادتها وترافقه وزوجته وثنائي آخر جالس في الخلف. JX سيارة للتبضع ونقل الأولاد، فالمساحة التي توفرها المقصورة كبيرة جداً تتسع لأغراض التبضع ومجموعة من الأولاد. لماذا تستهدف إنفينيتي السيدات؟ بكل بساطة لإغناء أسطولها ودخول أسواق جديدة في فئة لم تكن جزءاً من عائلة الصانع الياباني سابقاً. فخطوة إنفينيتي في إنتاج JX استراتيجية، إذ من جهة، تتبع موضة عالم صناعة السيارات التي تشهد إقبالاً على هذا النوع من المركبات الضخمة العملانية والفخمة، ومن ناحية أخرى تثبت استقلال هويتها عن Nissan على الرغم من التشارك في البعض من عمليات الإنتاج. فـJX تستهدف الزبائن الأوفياء للماركة، والذين يسعون إلى أن تكون إنفينيتي سيارة كل فرد من العائلة، لأن المستهلك العادي لن يشتري JX بل سيختار Pathfinder من Nissan لأنها الشقيقة التوأم لـJX، ما عدا عنصر الفخامة وفارق الثمن. فوجهة إستخدام JX هي التي تتميز بها Pathfinder وليست إنفينيتي التي ترمز إلى الفخامة والطابع الرياضي، فلماذا اختيار JX إذا لم نكن متيمين بإنفينيتي؟ JX خطة استراتيجية لضخ أرباح ضخمة إلى الشركة ولا شيء آخر. فعذراً أختار Pathfinder.

[email protected]
Twitter: @MGo8
Blog: vrooming.wordpress.com