اشترِك في نشرتنا الإخبارية
حالما تطأ قدم المسافر أرض الطائرة، ينتابه العديد من الأفكار والتساؤلات. قد تختلف هذه التساؤلات كثيراً، لكن ما يهيمن على عقل الراكب هو مدى سلامة الطائرة التي تقلّه من وجهة إلى أخرى. فعديدة هي الأسباب التي قد تشكّل هاجساً لدى معظم الركاب، كالطقس الرديء، عطل أو خلل تقني مفاجئ بالطائرة، الحالة النفسية المضطربة، وغيرها من الأسباب. ولكن، هل يجب أن يقلق الراكب تجاه عمر الطائرة؟ وما علاقة عمر الطائرة بسلامتها؟ تتنافس شركات الطيران عالمياً بمدى حداثة أسطولها الجوي. وتطمئن شركات الطيران ركابها بأن لا مكروهاً سوف يحصل للطائرة بسبب حداثة عمرها. لكن ما حصل مع طائرة Boeing 737 MAX 8 في الآونة الأخيرة يطرح العديد من علامات الإستفهام ويناقض نظرية علاقة الطائرة بعمرها.
صُعق عالم الطيران في تشرين الأول من العام الماضي بتحطم طائرة تابعة لشركة Lion Air الإندونيسية رحلة رقم JT610 وعلى متنها ١٨٩راكباً. تحطمت الطائرة دقائق بعد إقلاعها من المطار واختفت من على شاشات الرادار، وعثر على حطامها بعد أيام من دون أثر لأي ناجٍ من الركاب، مع العلم أن عمر الطائرة لم يناهز الشهرين!
وفيما كانت التحقيقات جارية حول أسباب تحطم الطائرة الإندونيسية، فُجع العالم بتحطم طائرة أثيوبية رحلة ET302 وعلى متنها ١٥٧راكباً في شهر آذار من هذا العام، من طراز الطائرة الإندونيسية المنكوبة نفسه، دقائق بعيد إقلاعها أيضاً! وما أربك المحققين أن عمر الطائرة الإثيوبية لم يتخطَّ الأربعة أشهر.
بعد تحطم طائرتين حديثتين في الظروف نفسها، أصدر مكتب الطيران الفدرالي FAA)) ووكالة السلامة الجوية الأوروبية EASA)) حظراً يمنع طائرات Boeing 737 MAX 8 من التحليق مجدداً حتى إشعار آخر. بعد العديد من التحقيقات تبين أن خللاً تقنياً بجهاز MCAS كان السبب في تحطم الطائرتين.
على صعيد آخر، وبحسب إحصاءات اتحاد النقل الجوي الدولي IATA))، قرابة ٤٠ مليون طائرة تجارية فقط تحلق سنوياً، أي ما يعادل أكثر من ١٠٠,٠٠٠ طائرة تجارية يومياً. والجدير بالذكر أن ما يقارب الـ ٤٥ في المئة من هذه الطائرات يتخطى عمرها العشر سنوات. فالطائرات صممت لتخدم شركات الطيران ما يقارب الثلاثين سنة.
يقاس عمر الطائرات بعدد إقلاعها وهبوطها، فكل دورة cycle) ) توازي هبوطاً وإقلاعاً واحداً فقط.، وكلما زاد عدد الدورات كلما استُهلكت الطائرة أكثر واعتُبرت أنها "كبرت سنّاً". عادةً ما تخضع الطائرات لعدة أنواع من الصيانة. أولاً A Check, والذي يجرى كل ٤٠٠ إلى ٦٠٠ ساعة طيران، ما يوازي ٢٠٠ إلى ٣٠٠ دورة. ثانياً B Check, والذي ينفَّذ كل ٦ إلى ٨ أشهر. ثالثاً، C Check، تخضع الطائرات له كل ٢٠ أو ٢٤ شهراً. وأخيراً، D Check, والذي يجرى كل ٦ أو ١٠ سنوات.
الجدير بالذكر أن هناك طائرات عمرها لا يتخطى السنتين وتبدو علامات الشيخوخة عليها. وعلى الجانب الآخر، طائرات يتخطى عمرها الـ ١٥ عاماً وتبدو في عزّ صباها! هنا تلعب الصيانة دوراً حيوياً ومهمّاً. فكلما خضعت الطائرة إلى الصيانة اللازمة، كلما كانت أكثر أماناً. فكونوا فخورين أيها اللبنانيون، واطمئنوا، فأسطول طيران الشرق الأوسط لا يناهز عمره الست السنوات، وهو يعتبر ضمن الأصغر في العالم حيث الطائرات لا تتلقى العديد من الدورات (cycles) كما وأنّ فِرق الصيانة والأجهزة الحديثة المتطورة لدى طيران الشرق الأوسط هي من بين الأفضل في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا.
