أرشيف "النهار" - محافظ الجنوب حليم فياض: زراعة الحمضيات في تراجع لحساب الموز والأبنية

نستعيد في #أرشيف_النهار مقابلة أجراها علي حماده وعصام عازوري بتاريخ 22 آذار 1995 حملت عنوان: "محافظ الجنوب حليم فياض: المشاريع المزمنة بدأت تتحقق... زراعة الحمضيات في تراجع لحساب الموز والأبنية".طريق الجنوب الساحلية متعبة وضيقة صيفا وشتاء. ومن يقصد صيدا من بيروت ويصل بدون حوادث ولا يلتقي يمواكبات تقفل الطريق غير المقسومة في السعديات والجية يكون فعلا من المحظوظين. الجنوب ، الحرمان، انعدام الخدمات، الاوتوستراد الساحلي ، مصفاة الزهراني، مشروع الليطاني ، زراعة التبغ ، والحمضيات . . عناوين كثيرة في مفكرة الحوار محافظ الجنوب حليم فياض الذي التقيناه في مكتبه بسرايا صيدا واعطانا صورة زاهية عن الوضع الانمائي في محافظة الجنوب. الجنوب مقبل على ازدهار والحركة الاقتصادية مشحة الى مزيد من النشاط. اما الواقع الانمائي بالتفصيل فقد شرحه لنا محافظ الجنوب حليم فياض الذي شدد على تغلب الجنوبيين على الحرمان الذي عانوا منه طوال سنين عديدة. هذا الحوار محافظ الجنوب حمل بشائر كثيرة للمستقبل، وخصوصا في المرحلة الراهنة حيث الجنو في الواجهة على اكثر من صعيد. واذا كانت المشاريع المزمنة في الجنوب اخذت طريقها الى التنفيذ فان الحاجات كبيرة وكلفتها مرتفعة جدا. وكيفي ان نعرف ان مشروع الليطاني كلفته في حدود المليار دولار بمفرده حتى نعي اهمية ان تحدد الدولة اولوياتها وتحسن صرف الاموال. عن الانماء والاعمار حدثنا محافظ الجنوب حليم فياض ، وهنا الحوار : - السؤال الاول ، وهو اساس موضوع اللقاء : ما هي الحاجات الانمائية للجنوب ، ما الذي تحقق منها وما الذي على لائحة الانتظار ؟ - الحاجات الانمائية بصورة عامة وبخطوطها العريضة متبلورة من وقع طويل. لهذا نجد ان بعض المشاريع المطروحة تغلب عليها صفة المشاريع المزمنة لكثرة ما طال الكلام عليها في السابق من دون ان تبصر النور وسوف احاول التركيز في حواري على المشاريع الكبرى المطروحة منذ زمن بعيد والتي بدأت تبصر النور او تكاد . - مثلا . - اوتوستراد بيروت - صيدا - صور. الكلام على هذا الاوتوستراد قائم منذ عشرات السنين والحاجة الى تنفيذه تزداد في شكل كبير سنة فسنة. حاليا نشهد في الجنوب ظاهرة قيام طرق داخلية في قرى صغيرة اوسع من الاوتوستراد الحالي، الذي لم يعد يستحق اسمه. والطريق الساحلية لا يمكن توسيعها وتأهيلها في شكل يغني عن الاوتوستراد. لهذا السبب سأكلمكم على هذه الاوتوستراد وبنوع من الايجابية وهي ان الوصلة بين الدامور والجية حتى معمل توليد الكهرباء تم تلزيمها منذ ستة اشهر تقريبا والعمل جار بقوة. واللافت ان الوصلة الثانية من الجية الى الزهراني تم تلزيمها منذ حوالي الشهر وتم التصديق على التلزيم في ديوان المحاسبة ودخلت مرحلة التنفيذ. هذه الوصلة طويلة ومهمة جدا وخصوصا انها ستمر في مدينة صيدا وهذا ما يتيح لي القول ان اوتوستراد الجنوب وضع على نار حامية. - بالنسبة الى وصلة الزهراني - صور ؟ - هناك اعادة نظر في التخطيط ويحتمل ان يعاد تلزيمه في وقت قريب - على سيرة اعادة النظر في التخطيط، عندما خطط الاوتوستراد منذ عشرين او ثلاثين سنة كانت دراساته مبنية على اساس معدلات نمو محددة، وكان مقررا ان يغطي حاجات الجنوب على مدى 25 سنة على الاقل اي منذ تخطيطه الاساسي حتى اليوم فهل يعقل ان ننفذ في 1995 ما كان مخططا في السبعينات ؟ - في صورة عامة فان تخطيط الاوتوسترادات يتم لاكثر من 25 سنة . والموضوع الانمائي الثاني الذي حظي بكمية كبيرة من الخطط والكلام هو مشروع الليطاني ، ففي الخمسينات ، اي منذ خمسين سنة كانت المناقشات قائمة على مستوى ارتفاع الاراضي المروية بالليطاني 600 متر او 800 متر. وعندما انشئت مصلحة الليطاني كان الجدل حول الاولويات : الري او توليد الطاقة الكهربائية او غيرها. حاليا هذا الموضوع مطروح بقولة والمشاريع الكبرى الذي ستتقدم بها الحكومة الى مجلس النواب حتى تصدر قوانين لها تشمل الليطاني وتعتمد مبدأ ري الاراضي حتى ارتفاع 800 متر عن سطح البحر. وحين يتم الكلام على مشروع الليطاني نتكلم على مراحل عدة من التنفيذ لانه من اكبر المشاريع في لبنان كي لا نقول اكبرها على الاطلاق لان كلفته الاولية مقدرة بنحو المليار دولار اميركي. ومشروع الليطاني هو من المشاريع المنتجة والمفيدة اقتصاديا لانه يخلق فرص عمل كثيرة ويزيد الدخل القومي. - لكن المراحل المنفذة من مشروع الليطاني تحتاج الى اعادة تأهيل بسبب الاهمال وما سببه الزمن - بالضبط فهناك اعتماد لاعادة تأهيل مشروع الري في القاسيمة - سمعنا الكثير عن محطة توليد الطاقة الكهربائية في الزهراني فما واقع هذا المشروع ؟ - هذا من المشاريع الكبرى التي تنعكس ايجابا على الصعيد الانمائي والاقتصادي. محطة الزهراني هي واحدة من محطتين قيد التلزيم....