اشترِك في نشرتنا الإخبارية
"فورمولا 1"... ساعة الحقيقة تدق اعتباراً من الأحد
17-03-2022 | 10:48
المصدر: "أ ف ب"
بحثاً عن المزيد من الإنصاف والإثارة ومع تأخر لمدة عام بسبب تبعات تفشي فيروس كورونا، تدخل الحقبة الجديدة من الفورمولا واحد حيز التنفيذ اعتباراً من الأحد، عندما تدق حلبة البحرين الدولية ساعة الحقيقة، إيذاناً بانطلاق الموسم الجديد وما يحمله معه من تعديلات تقنية وحتى إدارية.
* كيف تبدو السيارات الجديدة؟
وفقاً لبطل العالم السابق الألماني سيباستيان فيتيل (أستون مارتن)، فإن "أوّل ما تشعر به هو الوزن: السيارات أثقل بكثير، وهناك ببساطة مزيد من الهمود، المزيد من الوزن".
وتزن السيارة بحسب القوانين الجديدة 798 كلغ، مقابل 752 كلغ الموسم الماضي، فيما يبدو مظهرها أكثر ضخامة مع إطارات جديدة أكبر (مقاس 18 بوصة مقابل 13 الموسم الماضي مع عجلات بقطر 72 سنتم مقابل 66 الموسم الماضي).
في نهاية 2021، توقعت شركة "بيريلي" المزوّدة للإطارات أن تكون السيارات "أبطأ بين نصف ثانية وثانية واحدة"، لكن سيتم تعويض ذلك بسرعة لأن "إمكانات التطوير ستكون مهمة جداً".
أما بخصوص عامل الانسيابية، فبدلاً من الاعتماد على أجنحة سفلية صغيرة أمامية وخلفية وملحقات عديدة على الهيكل، ستستخدم السيارات الآن التأثير الأرضي الذي يمكن مقارنته بتأثير كوب الشفط أسفل السيارة.
وهذا التعديل الانسيابي يؤدي الى عدم معاناة السيارة المطارِدة من الاضطرابات الهوائية الناجمة عن السيارة المتواجدة أمامها، ما سيعزّز عمليات التجاوز على الحلبة.
* هل ستكون الفرق قادرة على مزيد من الإنفاق؟
كلا. سيتمّ تخفيض سقف الميزانية الذي تم تقديمه الموسم الماضي.
في 2022، حدّدت الميزانية السنوية بمبلغ 140 مليون دولار لـ 21 سباقاً (ثم مبلغ 1.2 مليون لكل سباق إضافي في روزنامة كانت مكوّنة من 23 سباقاً قبل الغاء جائزة روسيا بسبب غزو أوكرانيا)، مقابل 145 مليوناً في 2021، مع قرابة 500 مليوناً لكل من الفرق الكبرى مثل مرسيدس وفيراري من قبل.
تأمل الفرق "الصغيرة" الحالية مثل هاس وألفا روميو ووليامس تقليص الفجوة مع الفرق الكبيرة مع السقف الجديد للإنفاق.
إلا أن هذا السقف في الميزانية لا يشمل نفقات التسويق، رواتب السائقين ورواتب الأعضاء الثلاثة الأعلى أجراً في كل فريق.
* هل سنرى حقاً المزيد من الاستعراض؟
قال المدير الرياضي للبطولة روس براون "نريد المزيد من المنافسة، لكننا نريد هيمنة أقل من قبل الفرق التي تتمتع بموارد هائلة"، مضيفاً "سيكون لدينا المزيد من السيارات الداخلة في المنافسة"، لكن متوقعاً حصول ذلك "بعد بضعة أشهر بالتأكيد".
على أرض الحلبة، سيشهد السائق الذي يطارد خصماً أمامه تقليص انخفاض قوّة الضغط السفلية (داون فورس) من 35 الى 4 بالمئة حين يكون على بعد 20 متراً منه، ومن 45 الى 18 بالمئة حين يكون خلفه بعشرة أمتار استناداً الى عمليات المحاكاة.
وتبدو هذه الأرقام قريبة من الواقع بحسب ما كشف بطل العالم سبع مرات سائق مرسيدس البريطاني لويس هاميلتون، قائلاً: "اللحاق بسيارة أخرى يبدو أسهل قليلاً، وهذا أمر في الاتجاه الصحيح حسبما نأمل".
* ماذا يحصل في حال تقصير السباق؟
لتجنب الاحراج الذي حصل الموسم الماضي على حلبة سبا فرانكورشان حيث انتهى السباق البلجيكي بعد لفتين فقط خلف سيارة الأمان بسبب الأمطار الغزيرة، تم اللجوء في 2022 الى مقياس نقاط جديد مرتبط بالمسافة التي قطعها السائقون في السباق.
بحسب القانون السابق، كان يتوجب على الفرق خوض لفتين على الأقل من أجل منح نصف النقاط، لكن التعديل الجديد ينص على أنه إذا أكمل متصدر السباق لفتين فقط أو أقل، دون تدخل سيارة أمان (أو سيارة الأمان الافتراضية) لا يتم منح أي نقاط.
أما في حال إكمال أكثر من لفتين لكن أقل من 25 بالمئة من مسافة السباق، فينال الخمسة الأوائل فقط النقاط، بواقع 6 للفائز، 4 للثاني، 3 للثالث، 2 للرابع ونقطة للخامس.
أما إذا أكملت بين 25 و50 بالمئة من مسافة السباق، فينال العشرة الأوائل النقاط، بواقع 13 للأول ثم 10، 8، 7، 6، 5، 4، 3، 2، 1 توالياً، في حين أن خوض بين 50 و75 بالمئة من مسافة السباق سيمنح العشرة الأوائل 19، 14، 12، 9، 8، 6، 5، 3، 2، 1 توالياً.
وسيعتمد التوزيع الطبيعي للنقاط، أي 25 للأول ثم 18، 15، 12، 10، 8، 6، 4، 2، و1 في حال خوض أكثر من 75 بالمئة من مسافة السباق.
* من سيكون الحكم في السباقات؟
دفع الأوسترالي مايكل ماسي ثمن الأحداث المثيرة للجدل التي حصلت في الجولة الختامية من بطولة الموسم الماضي في أبوظبي، وذلك بإقالته من منصبه كمدير للسباقات في قرار يتضمن أيضاً تغييراً في طريقة إدارة السباقات.
توج سائق ريد بول الهولندي ماكس فيرستابن باللقب بتجاوزه هاميلتون في الأمتار الأخيرة بعد قرار سحب سيارة الأمان واستئناف السباق رغم بقاء لفة واحدة فقط.
وأجرى الاتحاد الدولي "تحليلاً تفصيلياً وتوضيحياً" للأحداث المثيرة للجدل، وقرّر تغيير طريقة إدارة السباقات في البطولة، مع حظر الاتصال بين مدير السباق ومديري الفرق خلال السباقات وتم إنشاء غرفة تحكم افتراضي بالسباق، مثل حكم الفيديو المساعد (في أيه آر) في كرة القدم. وستُحذف الاتصالات اللاسلكية المباشرة اثناء السباق والتي تبثها جميع التلفزيونات على الهواء مباشرة، من أجل حماية مدير السباق من أي ضغوط وتمكينه من اتخاذ قراراته بسلام.
وسيتولى نيلز ويتيتش وإدواردو فريتاس بالتناوب منصب مدير السباقات، على أن يساعدهما هيربي بلاش كمستشار أوّل دائم.
* هل سنرى مجدداً سباقات الـ"سبرينت"؟
تم إدراج سباقات السرعة "سبرينت" التأهيلية في ثلاثة سباقات الموسم الماضي وأعربت الفرق عن رغبتها في زيادتها هذا الموسم. وكان منظمو بطولة العالم أعلنوا عن اتفاق مبدئي لرفع العدد الى ستة.
إلا أن الاتحاد الدولي، وبسبب الضغوط المالية على الفرق، استقرّ على ثلاثة: إميليا رومانيا (24 نيسان)، النمسا (10 تموز) والبرازيل (13 تشرين الثاني).
ويتنافس السائقون في سباق الـ"سبرينت" السبت على مسافة تقارب 100 كلم على الحلبة خلال نحو 30 دقيقة لتحديد صاحب أفضل توقيت، وبالتالي المنطلق من المركز الأول يوم الاحد.
في 2021، كان يحصل أصحاب المراكز الثلاثة الاوائل فقط على النقاط (3، 2، 1 تواليًا)، لكن في 2022 سيحصل الأول على ثماني نقاط نزولاً الى نقطة للثامن.
